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百年烏欖樹濃蔭蔽日、各種鄉(xiāng)土花木清香四溢、透水磚在花草樹叢間蜿蜒曲折……穿行在廣東增城蓮塘春色景區(qū)的綠道間，似乎有種古人忘情山水的舒適與寫意。

廣東是國(guó)內(nèi)綠道網(wǎng)建設(shè)的先行者。受廣東綠道的啟發(fā)，成都、武漢、溫州等國(guó)內(nèi)很多大中城市都紛紛將綠道網(wǎng)建設(shè)提上議事日程?；馃岬纳稚鷳B(tài)城市建設(shè)，綠道正日漸成為不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。

綠道構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)

在飽受PM2.5污染之苦、綠色出行漸成奢望的今天，令人神清氣爽的綠道讓人眼前為之一亮，并受到越來(lái)越多的關(guān)注，顯然并不奇怪。

對(duì)綠道需求最迫切的，往往都是工業(yè)化、城鎮(zhèn)化程度最高的區(qū)域。

工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的深入，導(dǎo)致人口密集、自然生態(tài)急劇退化，大地逐漸被“蠶食”，自然山水地貌遭到日益嚴(yán)重的破壞，PM2.5、熱島效應(yīng)等無(wú)不使之對(duì)良好自然生態(tài)的渴望愈加迫切。在我國(guó)土地開發(fā)密度更大的東部地區(qū)，這一趨勢(shì)尤其明顯。

盡管為了保護(hù)、改善城鎮(zhèn)建成區(qū)的生態(tài)環(huán)境而有越來(lái)越多的人工綠地出現(xiàn)，但在人口、建筑、道路高度密集的區(qū)域，這些公共綠地看上去無(wú)疑就像是大海中的一個(gè)個(gè)孤島。仍然持續(xù)擴(kuò)張的土地占用、道路網(wǎng)建設(shè)等，也必將使得這些“生態(tài)孤島”越來(lái)越小、越來(lái)越分散。

出于保護(hù)物種、治理污染、改善環(huán)境等目的而高速推進(jìn)的城市森林生態(tài)建設(shè)，正走向碎片化、零散化。

無(wú)可否認(rèn)，目前我國(guó)城市綠地系統(tǒng)更多地專注于綠化隔離帶或單個(gè)公園的規(guī)劃建設(shè)，面對(duì)城市擴(kuò)張的無(wú)序蔓延，綠化隔離帶或公園濕地難以發(fā)揮綜合整體效益。

因此，眾多保護(hù)性綠地、濕地、公園、保護(hù)區(qū)之間的聯(lián)系性變得更加重要，而這種聯(lián)系性就是對(duì)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的要求。

在我國(guó)，國(guó)家森林城市評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，就專門有一項(xiàng)“森林生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”，具體包括多個(gè)方面的內(nèi)容。

比如，連接重點(diǎn)生態(tài)區(qū)的骨干河流、道路的綠化帶達(dá)到一定寬度，建有貫通性的城市森林生態(tài)廊道；江、河、湖、海等水體沿岸水岸綠化率達(dá)80％以上，采用近自然的水岸綠化模式；公路、鐵路等道路綠化注重與周邊自然、人文景觀的結(jié)合與協(xié)調(diào)，綠化率達(dá)80％以上；等等。

面對(duì)急劇退化的城市自然環(huán)境，“生態(tài)孤島”難當(dāng)環(huán)境改善、自然保護(hù)之重任，急切需要通過綠道構(gòu)建森林生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

綠道發(fā)揮綜合效益

一般而言，綠道就是沿著河濱、溪谷等自然走廊，或沿著溝渠、風(fēng)景道路、廢棄鐵路線等人工走廊而建立的線型開敞空間，包括所有可供行人、騎車者進(jìn)入的自然景觀線路或人工景觀線路。

綠道可以將單個(gè)公園的建設(shè)依托一些線性要素如城市河流、文化線路、道路系統(tǒng)等，納入到綠道網(wǎng)當(dāng)中，使之更好地發(fā)揮生態(tài)、游憩休閑、歷史文化等綜合效益。

綠道需求與工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程成正比，其理念源自西方發(fā)達(dá)的工業(yè)化國(guó)家。

據(jù)報(bào)道，美國(guó)東海岸綠道全長(zhǎng)約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動(dòng)和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道，途經(jīng)15個(gè)州、23個(gè)大城市和122個(gè)城鎮(zhèn)，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國(guó)家公園、歷史文化遺跡。

在德國(guó)，魯爾區(qū)將綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，成功整合了區(qū)域內(nèi)17個(gè)縣市的綠道，通過7個(gè)綠道計(jì)劃將百年來(lái)原本臟亂不堪、破敗低效的工業(yè)區(qū)，變成了一個(gè)生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區(qū)，在改善社區(qū)生活質(zhì)量的同時(shí)，也提升了周邊土地的價(jià)值。

日本則對(duì)國(guó)內(nèi)主要河道一一編號(hào)，加以保護(hù)，通過濱河綠道建設(shè)，為植物生長(zhǎng)和動(dòng)物繁衍棲息提供了空間；同時(shí)，綠道串聯(lián)起沿線的名山大川、風(fēng)景勝地，為城市居民提供了體驗(yàn)自然、欣賞自然的機(jī)會(huì)和一片遠(yuǎn)離城市喧囂的凈土。

在國(guó)內(nèi)，廣東綠道建設(shè)無(wú)疑走在了前列。從2009年年底，廣東發(fā)出綠道建設(shè)動(dòng)員令以來(lái)，珠三角各市累計(jì)建設(shè)省立綠道2000多公里。

已建成的廣東省綠道不僅生態(tài)功能強(qiáng)大，成為動(dòng)物遷徙的通道和生物棲息地，并具備清潔水源、凈化空氣、緩解城市熱島效應(yīng)等重大生態(tài)功能，還成為人們開展慢跑、散步、騎車、垂釣、泛舟等戶外運(yùn)動(dòng)的首選空間，更串聯(lián)起城市社區(qū)與歷史建筑、古村落和文化遺跡。

綠道建設(shè)生態(tài)優(yōu)先

綠道建設(shè)基本不需要占用建設(shè)用地指標(biāo)，具有投資少、見效快等特點(diǎn)，符合建設(shè)低碳城市、生態(tài)城市、綠色城市等發(fā)展潮流，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)大背景下，還是擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效舉措之一。

但是，如果因此而將綠道建設(shè)等同于房地產(chǎn)、路橋等建設(shè)項(xiàng)目，大拆大建大投入，則與生態(tài)保護(hù)之初衷完全背道而馳。

開國(guó)內(nèi)綠道建設(shè)風(fēng)氣之先的廣東增城，無(wú)疑給國(guó)內(nèi)正熱火朝天的綠道建設(shè)以最好的啟示。

“廣東綠道增城造”。從2008年起，增城市按照主干道路生態(tài)型、鄉(xiāng)村郊野型、城區(qū)都市型的分類標(biāo)準(zhǔn)，率先在全省規(guī)劃建設(shè)500公里的自駕車游綠道、自行車休閑健身游綠道、增江畫廊水上游綠道等三大綠道網(wǎng)絡(luò)。

綠道連接城鄉(xiāng)，將境內(nèi)白水寨、小樓人家、蓮塘春色、增江畫廊等核心景區(qū)及增江河沿岸風(fēng)光、田園風(fēng)光、山林風(fēng)光和農(nóng)家風(fēng)光融入其中，沿線村莊、田園、景點(diǎn)成為城市居民到青山綠水間活動(dòng)筋骨、盡情放松的首選，達(dá)到了幸福市民、快樂游客的目的。

在建設(shè)中，增城從簡(jiǎn)從優(yōu)，始終堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)，不破壞地質(zhì)、地貌，不破壞綠化，不破壞水利農(nóng)田設(shè)施，不破壞水源山土資源等，保持綠道的連貫性、整體性；堅(jiān)持原生態(tài)、原產(chǎn)權(quán)、原居民、原民俗等“四原”保護(hù)，高效利用荒坡地、舊廠房、舊民居等原有自然人文資源。

在首先突出生態(tài)價(jià)值的基礎(chǔ)上，增城綠道建設(shè)還堅(jiān)持以人為本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，完善停車場(chǎng)、衛(wèi)生間、士多店、指示牌等節(jié)點(diǎn)配套設(shè)施建設(shè)，把綠道建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，尤其是與農(nóng)業(yè)觀光、生態(tài)旅游相結(jié)合，達(dá)到致富農(nóng)民的目的。

綠道是依托山脈、水流、道路等生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)而建設(shè)的休閑健身通道，具有生態(tài)性、人文性、經(jīng)濟(jì)性、休閑性等諸多特點(diǎn)，是公益性設(shè)施，任何奢侈、鋪張浪費(fèi)、大拆大建等做法都完全與綠道理念和宗旨背道而馳。

來(lái)源： 中國(guó)綠色時(shí)報(bào)  作者： 曹云 張建文